车市“熊出没” 自主品牌迎来牛市？

【河南汽车在线】2015年1至5月中国乘用车市场销量持续递增，累计达到845.88万辆，同比增幅达10.6%。据中国汽车工业协会统计，国内自主品牌乘用车共销售361.28万辆，同比增长17.25%，高于行业平均水平近7个百分点，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91个百分点。

    业内表示，随着中国汽车市场竞争的加剧，汽车销售将变得越来越难。而随着技术与研发实力的增长，中国自主品牌汽车以高性价比推向市场，有望获得更高的议价能力，特别是自主品牌的品牌效应逐步得到消费者认可，未来市场竞争中，中国自主品牌汽车有望获得更大的市场份额。

    日前，记者在昆明车市上了解到，虽然5月份自主品牌增速放缓，但从1-5月的整体市场表现来看，奇瑞、长安、长城、北汽等自主品牌汽车销量同比均有增长。5月份自主品牌汽车市场表现略有下滑，主要原因是昆明国际车展将于6月底举办，使得很大一部分消费者将购车计划延后。

    2015年1至5月中国乘用车市场销量持续递增，累计达到845.88万辆，同比增幅达10.6%。据中国汽车工业协会统计，国内自主品牌乘用车共销售361.28万辆，同比增长17.25%，高于行业平均水平近7个百分点，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91个百分点。

    自主品牌整体飘红

    据网通社统计，一汽集团、东风汽车等国内十大中国车企旗下自主品牌乘用车的前5个月累计总销量达到222.34万辆，其中超半数的车企销量均有大幅增长，平均涨幅达17%，高于自主品牌的平均增幅，同时也有部分企业同比增速明显放缓甚至出现负增长。

    此次统计的十大中国汽车企业中，包括七家国有控股车企、东风汽车、长安汽车、北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车和三家民营车企(长城、吉利、比亚迪)；其中长安汽车、东风汽车以及长城汽车成为今年前五个月累计销量排名前三的车企，销量合计达到113.97万辆，占上述十大车企总销量的51.25%。

    从十大中国车企旗下自主品牌乘用车的销量来看，长安汽车、东风汽车以及长城汽车已成为销量最高的三家车企，分别达到47.74万辆、34.43万辆以及31.80万辆。值得一提的是，三家车企销量均呈现两位数增长，同比增长分别达到44.00%、12.12%以及30.35%。

    按照国内销量增幅排序，北汽集团、长安汽车以及吉利汽车是国内销量增速最快的车企。三者中北汽集团销量增幅达到71.78%，凭借旗下北京汽车、北汽幻速、昌河汽车、北汽威旺等品牌年内陆续推出绅宝X65、幻速H2等战略新车，将企业销量提升至全新高度。

    相比自主品牌在全国高增速的态势，记者了解到，省内自主品牌市场表现情况略差一些。

    一家奇瑞4S店相关负责人介绍，上个月销售情况比较差，主要原因是6月底车展使很大一部分消费者将购车计划延后，想等车展时再买车。而从1-5月情况看，总体表现还行，与去年同期比较略有增长。目前比较受欢迎的还是小型SUV，这是整个中低端乘用车市场的一个普遍现象。比如我们店瑞虎3这个车型就非常紧俏。而像艾瑞泽7这类自主市场中属于中高端轿车的销售情况则不太理想，虽然新款车型也刚刚推出，但也没有增加多少销量。

    云南光华比亚迪4S店市场经理郑悦介绍，今年一、二季度昆明地区比亚迪汽车销售同比略有下降，这有多方面原因，首先整个合资品牌车市价格不断下探，继续挤压自主品牌生存空间。其次今年市场大环境不理想，新车销售量也是大面积“遇冷”。

    调整期已过，开始放大招？

    可以看出，在整个车市出现衰退的时候，自主品牌却出现了让人非常意外的反转。很多媒体也非常兴奋地用“逆袭”来形容自主品牌的成绩。

    不过，有业内人士分析认为，自主品牌回暖，市场份额的提升应该是在意料当中。原因有三点，第一个就是去年自主品牌市场大跌源自于自主品牌整体进行改革。产品还处于老旧更迭之际，比如像奇瑞，它处在改革的初期，产品还没有完全进入到市场。吉利也在回归一个品牌的大改革之中，长城也在切换发展重心到SUV的业务上。所以说，份额的降低是必然的，回升也是必然的。

    第二是自主品牌的产品策略更新比较快。作为本土的企业，自主品牌往往在市场兴起之时，就能够抓住契机。比如说SUV项目的布局，目前基本上所有的自主品牌，都已经布局完善了。在热门的紧凑型SUV和小型SUV市场上，基本上被自主品牌所垄断，江淮更是凭借一款小型SUV就打了翻身仗。相比而言，合资品牌约束比较多，在产品的引入和投放的速度上往往会落后很多。比如像一汽-大众至今都没有SUV车型。在最近的报道当中，长城、一汽-大众以SUV投放为条件，来换取调整。某种程度上说，一汽-大众销量的下滑也是由于缺乏所谓的SUV的支撑。毕竟中国的消费热点在那摆着，如果你不理它还指望着销售增长，这不太可能。

    第三是购车的刺激因素的改变。从长远来看，理性购车还是必然趋势。尽管汽车作为一个大件物品，在消费的时候还是不可避免地会受到传统的面子等等这样因素的制约。自主品牌基本上很难进入理想的购车清单当中，但是随着消费者认知的一个转变，以及自主技术的提升，未来愿意自主消费自主品牌汽车的人士还是会逐步增加的，特别是在经历大浪淘沙之后，剩下的自主品牌的竞争力会更加强大，也可以和合资品牌形成正面的一个对抗能力，届时注重的并不是市场份额的大小，而是单个品牌所具有的战斗力和综合实力。